“零跑智驾在行径上布局得比较早秦岚 ai换脸，是以咱们是一个受益者”，一场采访里，相对千里稳的朱江明在说完这句话后，神圣的笑了笑，不错看出那是一种自信的笑。
他以为，在智驾战里，作念足准备的零跑是一个受益者。
开年以来，前有比亚迪天使之眼重磅上市，后有特斯拉FSD悄然入华，吉祥、长安等多车企纷纷跟进，作念智驾，作念全系智驾，成了各家本年的干线任务。王传福的那句“莫得高阶智驾的车将成为少数派”含金量还在高涨。
2025智驾元年之战拉开帷幕，零跑不异身处其中。
如何雄厚朱江明口中的“智驾战受益者”，零跑最近用新车B10给出有劲解释。
3月10日，零跑发布了基于LEAP3.5技艺架构打造的首款车型零跑B10，全系5款车型，预售价10.98-13.98万元，配备激光雷达版块的车型，预售价也仅为12.98-13.98万元。
成就上，B10搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，硬件储备对标50万元级豪华车型，领有端到端大模子智驾，支握高速/城区通勤智能领航赞成等高阶功能，将来可通过OTA握续免费升级。其中，510激光雷达智驾版径直杀进13万以内，初度将激光雷达带到12万级，零跑作念到了比比亚迪更卷的经过。
智驾硬件部分，统共搭载27个传感器，包括1个激光雷达，11个录像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，底层是高通8650智驾芯片，激光雷达秉承禾赛最新的ATX超远距高清激光雷达。
女同avB10价钱的宣发时刻，由此成了这次发布会上沮丧最躁动的时刻。
在价钱战和智驾战重迭混战的配景下，能恰逢其时地上市一款既能打价钱也能拼智驾的居品，零跑很难不可为受益者。
01 契机留给有准备的东说念主
开启预订后的一小时，预售订单冲突1.5万台，48小时后冲突3万台，这是零跑B10取得的、亦然该有的战绩。
对此，在发布会后的媒体采访中有东说念主面貌，零跑在价钱战时靠C系列一起跑出，而智驾战时也能拿出B10快速交卷，零跑似乎卷得很繁盛，而朱江明的文告是，”咱们很早就作念好了准备，才能快速最先“。
换言之，零跑的智驾，如何作念到普惠？早有筹备。
零跑的资本才智藏在一直坚握零部件自研的模式里，朱江明清爽，零跑汽车自研、自造的中枢零部件，如故占到了整车费本的 65%以上。横向来看，和通过外部供应商供货的友商比拟，零跑在零部件供应上有更多「资本从简」的空间。
长久自研零部件和架构平台化的上风也迟缓显现，朱江明也在这次发布会的群访中清爽，各车系之间除一些机械结构部分的零部件无法通用外，像零跑的LEAP 3.5架构平台、电子电气架构、座舱智驾等占车辆资本更大的零部件，都能在零跑筹备的ABCD四个车系上通用，而统一系列零部件的分享率也迟缓成为一大上风，B系列将达到88%以上的零部件分享率。
据朱江明所述，零跑自研零部件如故走到「里面降本，外部盈利」的阶段，其自研自造的电驱、电板、电子部件，已得回了10个外部时势的定点，其中包含了几家头部车企。
这种零部件可高度分享的降本旅途颇有丰田、比亚迪的影子，但不同的是，零跑的边界远不足二者。“零跑的上风是零部件基本自产，关联词再若何降资本亦然有限空间，九九归一照旧要靠量带来边界化。”此前有业内东说念主士建议相应疑问。
而在莫得边界上风的情况下，零跑遴荐了用技艺降正本弥补不足。
自研九年的时候里，八合一电驱、自研智驾芯片凌芯01、CTC电板底盘一体化、四叶草中央集成式电子电气架构等多项技艺已成为零跑技艺池的迫切支点。
举例，在三电技艺方面，零跑自主研发的电驱系统如故迭代到了第三代，秉承了7合一油冷技艺，最高效果达到94.9%
而这次发布会也同步发布了零跑最新的LEAP 3.5架构平台，进一步擢升了平台集成化。同期高阶智驾部分硬件放入零跑自研的中央集成式电子电气架构中，架构包含座舱、智驾、整车截至，兑现中枢硬件的one box式高度集成。
而在后续的筹备中，朱江明提到，硬件、软件都要陆续走技艺自研旅途，软硬相助后期的OTA升级才能更顺畅，预留更多筹备空间，确保智驾系统可握续进化，亦然这次发布会上零跑喊出"OTA免费升级"答允的底气。
在实足坚韧的资本和技艺才智兜下面，零跑智驾的策略也有空间遴荐了更称身的“前期奴隶、后期领跑”的旅途。
一熟悉零跑居品的零跑供应商告诉雷峰网，零跑汽车的智驾才智在21年C11车型上就早有呈现，C11全系搭载智驾硬件，配备12颗录像头、5颗毫米波、12颗超声波。但其时智驾还不是购车的主流需求，零跑的居品逻辑也一直是”按用户需求造车“，是以对智驾板块的宣传并莫得太高声量。
朱江明也在采访中暗示，智驾技艺是不停变化的，若在技艺还未老到的前期遴荐all in，也将承担更大的风险，是以零跑曩昔的智驾一直秉承”不掉队的奴隶计谋“。
这少许也从一些时候线上得到印证：
2019年，兑现行业首个在15万内配备L2+级智能驾驶，支握自动奴隶、良友召唤、自动停车
2024年，兑现行业首个在15万级配备激光雷达加握的高速NAP，支握高速领航、挂念停车
2025年，兑现首个在12万内配备激光雷达加握的城区NAP，支握端到端城区通行、无图城区领航。
而在现阶段，朱江明以为智驾技艺道路已迟缓老到，到了大边界干预的时机，前年年底，零跑的通盘这个词智驾团队算法部分就已跳跃500东说念主，撑握端到端的数据闭环也迟缓完善。有望兑现动态BEV到静态BEV仅需5至6个月，而端到端的前期办事可在8个月阁下完成。
四肢零跑智驾交卷的第一款车，朱江明暗示，B10激光雷达版要在请托时兑现点对点通勤，下半年升级至城市NOA，零跑智驾要在本年景为第一梯队。
02 智驾普惠，B10是错误变装
全域自研带来的资本和效果上风正在开释更大效率，让零跑沿着设定的轨迹加快。
在新车发布的统一天，零跑公布了2024年年度财报，期内，公司贸易收入为东说念主民币321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高，操办现款流妥协脱现款流双转正，在手资金204.2 亿元。
2024年Q4财报，期内兑现了净利润转正，成为造车新势力中第二家兑现盈利的公司，第四季度零跑月均请托超4万台，单季毛利率达到13.3%，创历史新高。
零跑的这份财报，解释出一个信号：兑现极致性价比，不一定要以搁置利润为代价，10.98万元起售的B10不异留有宏大念念象空间。
在基本面迟缓变好同期，零跑也有了更大贪心，在2024年度财报电话会议上，零跑汽车高层预测，2025年全年销量将达到50万-60万辆，同期公司将力求在2025年兑现全年盈利的主义，也意味零跑要在前年30万辆基础上兑现翻倍增长。
2025年零跑将推出6款新车型，掩饰50万销量。而B10四肢零跑本年发布的第一款车，一定角度来看，将是本年领有最万古候来创造价值的车型。
一位零跑经销商告诉雷峰网，B10的销量，如故成为决定零跑能否完资本年销量主义的错误。“B10后头上市的多款车，由于上市时候相对晚些，能影响的空间可能不如B10”。商场多方以为，向商场拿销量，是B10的办事之一。
零跑里面不异对B系列车型请托厚望。“C系列如故作念到了4万台/月，朱总给咱们的任务是B系列销量要作念到跳跃C系列。”零跑科技高等副总裁曹力说。
同期，从里面筹备来看，B10还担负着零跑本年及后期出海的迫切变装。
“零跑B10里面还筹备了增程技艺道路，不外尚未详情在中国投放，但在国外一定是要投放B10增程版块的”朱江明说。毕竟零跑B10的定位是一款全球瞎想、全球发售的车型。
据了解，B10筹划在本年7月份国外上市，并在第四季度大边界出口欧洲。但国外第四季度销售周期短，叠加“30%的关税，10%的输送用度”，B10在国外板块能孝顺的销量和利润增量或有局限。
对此，曹力清爽，其里面正在激动欧洲的原土化坐褥制造，并筹划在2026年上半年兑现腹地化坐褥制造的落地，这么便不错幸免20.7%的关税以及部分海诳骗度。兑现销量和利润的双重助力。
B10四肢智驾板块宣发的首发车型，在一定道理上，是当下零跑智驾的门面。
发布会后的大定数据里，官方还发布了一个信息，带激光雷达高阶智驾版占据预售订单的73%。在性价比标签打得更牢靠的同期，零跑智驾的第二标签也正在孵化。
但关于外部商场而言，零跑的处境依旧不算安全，毕竟10-15万元商场，一直是竞争最强烈的板块，何况卧虎藏龙。
同价位里，零跑B10还濒临着强烈的居品竞争，如比亚迪元PLUS智驾版（贯串价为11.58万元~14.58万元）、吉祥星河E5（限时贯串价为10.78~14.38万元）、深蓝S05（售价为11.99~14.99万元）。
且零跑汽车相较于比亚迪、吉祥等头部传统车企在用户品牌理解度、汽车商场渠说念成立等方面，还有一定的差距。
但王人集B10售价以及车型定位上看，将激光雷达+端到端大模子高阶智驾进一步下千里至13万元的群众商场，零跑拼的不仅仅价钱，更能打的是「智驾」。
零跑智驾解围战由此初始。
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