极越的“一忽儿去世”小宝 探花，为造车新势力的远景蒙上了一层厚厚的暗影。资金难题再一次成为了悬在各大车企头上的达摩克利斯之剑，即即是蔚来这么的头部玩家，也屡屡被传出多样鬼话。
在这么的大环境之下，阿维塔的增资音尘号称“实时雨”。
12月17日，阿维塔晓示已完成跳跃110亿元的C轮融资。此轮融资领投方包括长安汽车、渝富系基金、南边钞票系基金、国投系基金以及交银投资，同期也招引了部分其他政策与商场化投资者。
此前阿维塔的境况并阻遏乐不雅。行动由长安汽车、华为与宁德时间三方“强强联手”打造的高端汽车品牌，阿维塔是长安汽车品牌高端化政策的贫寒一环。有关词自从2022年8月首款车型上市以来，在2023年阿维塔总销量仅有不及3万台，距离年头制定的10万台主张进出甚远。
凭证长安汽车财报袒露，阿维塔在2022年、2023年、2024年上半年净耗损区别为20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元，累计耗损已跳跃70亿元。本年上半年，阿维塔销量握续下滑，月均销量不及5000台。
拐点出当今9月。当月阿维塔初度在新车阿维塔07上增多增程车型，数据袒露，阿维塔07上市17天，大定订单量跳跃2.5万台。在其带动下，阿维塔在10月和11月销量诱骗冲破一万台。
看起来，阿维塔终于启动迎来挪动了。而跟着与华为团结干系的进一步加深，阿维塔还在不绝冲刺“决赛圈”。
拜入“增程教”，阿维塔启动翻身
如果要清点2024年新能源车商场的性格，增程式的大爆发无疑是阻遏冷漠的一大共性。
在宽泛的“续航惊愕”之下，也曾被巨额觉得是“落伍”、“过渡性家具”的增程车，在本年实现了大叫猛进：理思汽车不仅握续全年领跑新势力榜首，更如故沉稳实现盈利；而问界、零跑、深蓝等“自后者”也依靠增程布局实现了“弯说念超车”。
宁德时间国内乘用车奇迹部CTO高焕示意，增程车型在20万以上的区间里势头相等猛，从中永恒来看，跟纯电比拟，“商场会一半一半”。
阿维塔再度阐扬了这少量。在本年9月，阿维塔的月销量还仅有4000多辆，在当月发布首款增程车型阿维塔07后，10月份就迎来了销量翻番，初度插足“一万俱乐部”。
值得防护的是，阿维塔07在9月26日才正经上市，而10月份是其首个无缺请托月，可以说，增程式对阿维塔的销量擢升恶果“立竿见影”。这也让阿维塔在接下来小宝 探花的时候里，接连推出了阿维塔12和阿维塔11的增程版块，其中阿维塔12双能源上市12天，大定也冲破一万台。
销量的一忽儿爆发，一方面是阿维塔押对了宝，另一方面阿维塔的增程车型也具备可以竞争力，尤其是自研的昆仑增程时间，搭配宁德时间的骁遥超等增混电板，阿维塔11增程车型在能源、静谧性、续航等方面均有看点。
但阿维塔在增程规模的爆发，也烘托出其在纯电尤其是高端纯电赛说念的疲软。行动对比，同为传统车企孵化，且品牌、价钱定位也处于合并区间的极氪，如故站上月销3万台的门槛。
除了早期的家具摸索和试错老本外，最主要的原因简略依然是新势力绕不开的难题——品牌力。
长安自己就是低端性价比车型起家，与“高端”意见八竿子打不着，阿维塔的前身“长安蔚来”早在2018年就已诞生，但一直莫得跨出“量产车型”这第一步。直到2021年，长安牵手华为和宁德时间，长安蔚来才变更为阿维塔科技。固然有华为ADS智驾+鸿蒙座舱的加握，但入局较晚的阿维塔品牌剖释度相对较低，依然没能在高端纯电规模站稳一隅之地。
行动一个纯电起家的品牌，转战增程可以是一时的销量“解药”，但较着不可能成为阿维塔的“永恒主义”。思要信得过实现范围化效应，进而灵验摊薄研发、造车、营销老本，阿维塔还得双手同期发力，在纯电赛说念有所设立才行。
首当其冲的是，阿维塔急待擢升品牌影响力。这少量，在短时候内阿维塔只可寄但愿于华为。
华为团结升级，能否将“诚心诚意”改为“旱苗得雨”？
12月12日，阿维塔与华签署“全面真切政策团结合同”，晓示两边将会在家具开辟、营销及生态就业等多个规模开展深度团结。合同中最值多礼贴的，是华为会基于“软件界说汽车”的理念，复古阿维塔研发打造下一代智能车型。
此前华为与车企的团结，主如若零部件、HI（Huawei Inside）、智选三种团结格式。
零部件格式即为华为为车企请托汽车零部件，其脚色访佛于供应商。而HI格式愈加深度，华为将向车企提供一整套汽车时间惩处决策，包括智能驾驶、智能座舱、电驱时间等，除了阿维塔除外，北汽极狐、东风岚图也均为华为HI格式的团结对象。
智选格式的典型代表则是鸿蒙智行的“四界”，这种格式下，华为还将深度参与家具界说、缠绵、营销、用户体验等措施，与车企共同打造整车家具。
阿维塔这次与华为的合同，可以视作两边的团结格式启动从HI升级为智选，华为将在家具开辟、营销及生态就业等多规模进一步赋能阿维塔新家具。
换句话说，阿维塔在此格式下打造的新家具，除了不插足华为的末端渠说念进行销售外，其他方面可以享受与问界、智界、享界、尊界一样的“待遇”。
这简略关于阿维塔的品牌力擢升有十分大的助力。以问界为例，在华为的全标的赋能下，赛力斯如故领有冲击第一梯队的实力，据财报袒露，赛力斯在2024年前三季度的销量和营收如故跳跃蔚来和小鹏等老牌新势力玩家。
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本年8月，阿维塔还以115亿元购入华为旗下引望公司10%的股权，成为其第二大鼓动。引望是华为车BU诞生的新公司，专注于智能驾驶、智能座舱、智能车控等规模，是华为推动智能汽车产业发展的中枢平台。
种种迹象都标明，华为正在加深与阿维塔的绑定干系，而阿维塔也有但愿将华为智驾这一原来的“诚心诚意”，编削为品牌力擢升的“旱苗得雨”。
但岂论怎么说，打铁还需自身硬，阿维塔并非华为的“亲犬子”，不行将塑造高端品牌的但愿一起请托在华为身上。光子星球此前曾在分析极越的著作中提到，极越失败的一个很大原因，就是百度在车辆三电时间等造车措施皆备依赖祥瑞，这种“摈弃掌柜”作风导致极越的成败很猛过程上决定于祥瑞的立场。
同期，跟着智界、享界、尊界接连推出，华为的“开枝散叶”也让其品牌势能进行了胁制地稀释，阿维塔还能从平分到若干羹，咫尺还无法下论断。
阿维塔还需阐扬我方
阿维塔和智己有相等多的相似点，同为传统车企的新能源转型之作，通常是三家企业共同打造，通常肩负着传统车企的高端化破局重担。
不同之处在于，跟着飞凡折戟，智己已成上汽“独苗”，但阿维塔还需面对里面“赛马”。咫尺长安旗下有三个主要新能源品牌：深蓝、启源、阿维塔。降生于2022年底的深蓝，和降生在2023年底的启源，销量均已大幅特等“老老迈”阿维塔。
本年前11个月，深蓝和启源的累计销量区别为17万辆和13万辆，而阿维塔同期则为6.3万辆，差距较着。天然阿维塔主要面向中高端商场，基本用户盘范围相较其他两者偏小，但销量起不来，也意味着造车老本将一直居高不下。
固然长安集团董事长朱华荣切身挂帅阿维塔董事长，并在各个场面屡次公开示意“要钱给钱，要东说念主给东说念主”，但当下的新能源车竞争畸形历害，如果永恒保握大幅耗损，还领有其他选拔的长安，巧合莫得治疗要点的可能。
好在脚下现款流弥散的阿维塔，短期内还不需要牵挂存活问题。阿维塔方面示意，跟着C轮融资的完成，将进一步加速后续车型的研发缠绵、品牌开辟、国外拓展等。另外阿维塔如故同步开启上市准备责任，拟于2026年IPO上市。
下一步，阿维塔的要点将放在第四款车型阿维塔06上，据了解，其定位将低于阿维塔12，面向更为浩荡的中端商场，瞻望于来岁二季度上市。阿维塔06亦然“四年四车”的主张已毕，代表着阿维塔第一阶段的收官。
同期，长安正在开辟全新的SDA2.0平台，瞻望在2026年推出首批家具。阿维塔下一代家具，也将基于SDA 2.0平台进行开辟打造。
接下来，阿维塔的挑战在于两方面：一是能否不绝保握增程的快速增长，二是纯电车型能否依靠一台“爆款”车实现解围，思要信得过插足“决赛圈”，两个条款不可偏废。